4個(gè)國家，每個(gè)國家只有一家機(jī)場(chǎng)，每國有潛在3個(gè)0&D市場(chǎng)。比如，所有北京始發(fā)的運(yùn)輸都假定來源于北京，并前往其他3個(gè)目的地。不同跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司經(jīng)營的不同航線可以服務(wù)同一個(gè)O&D市場(chǎng)。每條航線由一個(gè)或者多個(gè)航段組成。旅客運(yùn)輸數(shù)量數(shù)據(jù)必須按照旅行目的、國籍、旅行目的地、票價(jià)等級(jí)和承運(yùn)跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司分別統(tǒng)計(jì)。

一個(gè)重要的問題是，如果美國和日本之間實(shí)現(xiàn)了自由化，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)會(huì)發(fā)生什么樣的變化。如果自由化只發(fā)生在日本和美國跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空公司以及航線網(wǎng)絡(luò)中連接西雅圖和東京的航段，影響的估計(jì)有賴于網(wǎng)絡(luò)中供求反應(yīng)。比如，北京（PEK）和SEA（YVR)之間的運(yùn)輸有多少會(huì)由于自由化而分流到雙邊自由化不僅提升了直接航線的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也改善了替代航線的相對(duì)吸引力。那么上述例子中，美國一日本雙邊協(xié)定自由化可能減少美國在加拿大一日本之間旅行的旅客數(shù)量，更多的旅客選擇直飛線路。而且，還會(huì)減少中國在中國一美國航線上的旅客數(shù)量，導(dǎo)致中美之間的旅客選擇經(jīng)過日本中轉(zhuǎn)前往美國。分析周邊國家國際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運(yùn)輸政策對(duì)中國跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運(yùn)輸業(yè)的影響，主要看周邊國家是否訂立“天空開放”協(xié)定，因?yàn)閺牡?章的分析中已經(jīng)知道“天空開放”協(xié)定是目前自由化程度最高的國際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運(yùn)輸政策，盡管不同類型的“天空開放”協(xié)定存在不同的自由化程度。中國周邊國家或者地區(qū)訂立“天空開放”協(xié)定的情況。

目前中國周邊除了北邊外，從東到西有22個(gè)國家或者地區(qū)訂立了“天空開放”協(xié)定，這里僅考慮了雙邊協(xié)定的情況。如果將東盟區(qū)域性的“天空開放”協(xié)定考慮在內(nèi)，國家或者地區(qū)的數(shù)量還會(huì)更多。依照往年的分析，其他國家訂立的“天空開放協(xié)定，對(duì)中國的國際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運(yùn)輸市場(chǎng)將造成分流。比如，韓國和日本與美國訂立了“天空開放”協(xié)定，韓日就吸引了東亞與北美之間的國際跨境跨境跨境跨境跨境跨境跨境航空運(yùn)輸流向朝著有利于自己的方向變化。

同樣，阿聯(lián)酋和土耳訂立的“天空開放”協(xié)定也可以分流中國與北美、非洲、南美以及歐洲的客流。