我國航空公司在國內(nèi)和國際兩個(gè)市場中的客貨業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)具有較大差異，在國內(nèi)市場中客運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展速度更快，而在國際市場中則更加倚重貨運(yùn)業(yè)務(wù)。發(fā)展戰(zhàn)略中存在著“重客輕貨”的導(dǎo)向，這一傾向在其國內(nèi)市場業(yè)務(wù)中表現(xiàn)得尤其明顯。在1980~2016年的大多數(shù)時(shí)間里，我國航空公司的國內(nèi)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長水平都高于貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長。

2017年，我國航空公司的國內(nèi)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和國內(nèi)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別相當(dāng)于1979年的260多倍和160多倍，國內(nèi)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的累積增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量累積增幅。同樣，在1979-2013年，我國航空公司的國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)卻表現(xiàn)為貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量普遍具有較客運(yùn)周轉(zhuǎn)量更高的增長幅度。2017年，我國航空公司的國際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和國際貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別相當(dāng)于1979年的310多倍和近500倍。

與中國航空公司的國內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)相比，其國際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增幅小幅低于國內(nèi)容運(yùn)周轉(zhuǎn)量增幅，但國際貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增幅卻相當(dāng)于國內(nèi)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增幅的2倍多，說明其國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長明顯快于國內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的增長。除了上述客運(yùn)和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長情況對(duì)比外，也說明了中國航空公司在整體、國際和國內(nèi)航空運(yùn)輸市場中客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的對(duì)比情況。

可以看出，1979~2017年，中國航空公司的整體客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之間的比值在2-3波動(dòng)，但在國際和國內(nèi)兩個(gè)細(xì)分市場中的表現(xiàn)截然不同。在其國內(nèi)航空運(yùn)輸市場的運(yùn)營中明顯更加側(cè)重于客運(yùn)業(yè)務(wù)，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)以來其國內(nèi)客運(yùn)和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量之比從3.15提高到6.64。顯然，在國內(nèi)市場上，中國航空公司的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量明顯占據(jù)了支配性地位，而在國際市場上，客運(yùn)和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量則平分秋色。

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