聯(lián)合委員會應在如下領(lǐng)域開展合作：促進專家層面的立法交流，協(xié)議的社會影響，協(xié)議進一步拓展的潛在領(lǐng)域，維護有關(guān)政府補貼和支持的問題清單，就有關(guān)在對方國家用當?shù)刎泿胖Ц妒马椩谝恢峦饣A(chǔ)上做出決定，確定認定航空公同狀況和國籍的方法措施，達成認定航空公司控制權(quán)標準的共識，增進在國際組織內(nèi)以及與第三國討論航空事項進行協(xié)商，以決定是否采納聯(lián)合行動。

競爭。各方應確保提升總體的競爭水平。各方競爭政策在國際航空運輸領(lǐng)域?qū)嵤┑牟町悓Υ笪餮蠛娇帐袌霎a(chǎn)生影響，應盡量減少這種差異。各方競爭政策主管部門應進行合作，增進競爭政策的相容性。為此專門制定了一個附件規(guī)范航空運輸領(lǐng)域競爭事務的合作：雙方代表應每半年舉行會議討論行業(yè)、競爭政策的發(fā)展，分析競爭政策在國際航空運輸領(lǐng)域的適用性；任何時間雙方同意或者一方請求，就應進行磋商；除美國運輸部和歐盟委員會外，可以邀請其他政府部門參會；及時通報如下事項的進展：美國運輸部對航空公司之間涉及國際航空空運運輸合作協(xié)議申請的審批，特別是反壟斷豁免，航空公司合作經(jīng)營的申請，歐盟委員會對航空公司之間涉及國內(nèi)航空的運輸合作協(xié)議申請的審批，特別是聯(lián)盟，單個或者集體豁免。

美國政府采購的航空空運運輸。歐盟航空公司有權(quán)運送由美國政府使用的資金中支付的為美國民用部門和機構(gòu)或者是為外國或者國際組織提供的定期和包機旅客和貨物運輸。上述運輸在美歐之間或者美國以外的任意兩點之間，不包括美國的國防部和其他軍事部門支付的運輸活動。從2008年5月1日開始，歐美之間又開始了第二階段的“開放航空區(qū)”協(xié)定（OAA）談判，問題的關(guān)鍵之一是進一步擴大航權(quán)授予，也就是歐盟航空公司希望獲得美國的國內(nèi)航權(quán)，關(guān)鍵之二是繼續(xù)放松對航空公司所有權(quán)的控制。