第一，傳統(tǒng)的港航物流類型：需求方與供應(yīng)方驅(qū)動的物流運行特點。不同類型的物流對港口的要求和選擇不同。
1）需求方：需求驅(qū)動型物流分析。這種類型主要存在于消費品、生活耐用品及可成箱商品等行業(yè)中，一旦針對大宗商品，這種物流則具有巨大的不穩(wěn)定性，比如鐵礦石。這種跨境物流往往需要從貨主壟斷入手作出研究。對于跨境承運的商品，種類差異很大。其中消費品與生活耐用品的需求彈性較小，并且這些通過集裝箱運輸?shù)呢浳飳C合物流服務(wù)的便捷性等因素較敏感。所以，需求方傾向于選擇門到門服務(wù)的全球承運人及通過大型樞組港運輸。但是，值得注意的是，因為消費品行業(yè)具有較高的忠誠度，這種消費行業(yè)不僅對服務(wù)較為敏感，同時其對便捷與質(zhì)量的要求使全球綜合物流一體化一攬子服務(wù)成為必然要求。
2)供應(yīng)商：大宗貨主驅(qū)動型貨運分析。主要存在于半成品或資源型（如石化產(chǎn)品）行業(yè)，貨種主要為干散貨及石油。這種供應(yīng)商驅(qū)動的物流相對脆弱并且單一，對世界市場風(fēng)險的抵御能力較差。所以，單一建立與經(jīng)營大宗貨的供應(yīng)鏈通常是由貨主承擔(dān)。航企經(jīng)營往往不做單一商品的經(jīng)營，其需要根據(jù)商品特性選擇多種商品，在不同航線的組合經(jīng)營。當(dāng)然，這里商品的不定期承運人是很多的，在旺季多跑航次。但通常是零售性質(zhì)的零星船舶所有人。另外，這類大宗商品運輸船舶對碼頭的水深等條件有一定要求，有些是貨主碼頭，有些是公共碼頭。所以，如果單一經(jīng)營這類商品運輸，由于其流向的單一性，往往要求全球承運人對全球不同區(qū)域航線的多類商品的流向作出分析，以作出互補或組合的規(guī)劃與布局。第二，依托產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的港航供應(yīng)鏈構(gòu)建方式與流向循環(huán)分析。
1)各類運輸服務(wù)選擇單向聯(lián)系作為形成產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的依存服務(wù)體系的過程中，物流往往碰到類似于貨物類別的性質(zhì)的返程運載問題，所以，企業(yè)必須依據(jù)單程貨物運輸?shù)呢涱愋再|(zhì)，選擇返程貨載中類似貨類的依存產(chǎn)業(yè)作為關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)，從而形成運輸資源配置中產(chǎn)業(yè)依存的有機(jī)聯(lián)系。
2)。航運綜合跨境物流企業(yè)的運輸需要與多元化產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)形成的貨流保持高度一致，往往需要根據(jù)其流向配置運力。在不同運輸方式及運力的投入上，兩個側(cè)面值得把握：首先，同類運輸方式，選擇進(jìn)入與運輸企業(yè)所依存的主流產(chǎn)業(yè)鏈接中，配套運力的配置與經(jīng)營需要選擇與該類主流產(chǎn)業(yè)的投入與產(chǎn)出所派生的供應(yīng)鏈與價值鏈相互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)作為不同投資經(jīng)營的內(nèi)容；再者，不同運輸方式的運力組合規(guī)劃上，分散風(fēng)險的組合。運輸方向及線路一致的產(chǎn)業(yè)依存，該產(chǎn)業(yè)在經(jīng)營風(fēng)險、風(fēng)險概率上與原有依存產(chǎn)業(yè)具有互補性。
在現(xiàn)實社會再生產(chǎn)過程中，產(chǎn)業(yè)存在著大量的直接聯(lián)系和間接聯(lián)系。石油產(chǎn)業(yè)與設(shè)備制造業(yè)之間并無直接聯(lián)系，但是他們際上仍然有一定的聯(lián)系，這種聯(lián)系就是由于汽車需要汽油作為燃料，而汽油與石由開采有關(guān)，石油開采又與石油采油設(shè)備制造有關(guān)，這樣汽車工業(yè)的發(fā)展就會通過上述中介產(chǎn)業(yè)部門，最后影響到石油采油設(shè)備制造業(yè)務(wù)的發(fā)展，這就是汽車工業(yè)與采油設(shè)備制造業(yè)之間的間接聯(lián)系。如何加以利用以影響產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同與發(fā)展，似乎是一個國家政府的問題。旦是，從其本質(zhì)上說，區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展與港口貨流的循環(huán)息息相關(guān)，它是港口利用區(qū)立資源協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展拓展貨流的基本職能。
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