穩(wěn)定的航班時刻給銷售代理也帶來便利，會給銷售代理產(chǎn)生固定印象，有利于銷售和成交。 相對而言，國際快遞要保障航班時刻穩(wěn)定性的第一點比較容易實現(xiàn)，而要真正實現(xiàn)第 二點，國際快遞則面臨諸多自身不可控制的影響因素，盡管 已從技術和管理等方面不懈努力以提高航班正點率，但是航班延誤現(xiàn)象不可避免地時有 發(fā)生，特別是在繁忙機場。 

     歐美國家一些國際快遞為了提高通往樞組機場的航班時刻穩(wěn)定性，對樞紐機場航現(xiàn) 波的航班銜接時刻設計采取一些策略，以提高航班時刻的抗擾動性”。例如，適當加長 輪擋時間(block to block time)，或者在兩個航段之間適當留有時間間隙（或松強 時間，slack time)，一方面保證航班在輕度延誤情況下不影響后續(xù)航班的正點出發(fā)，避多 航班延誤蔓延和擴散，另一方面有利于旅客正常中轉。這種措施對于中遠程航班而言 較適合，因為航程飛行時間相對長，飛行時間的調整空間比較大。有的則通過適當延長定 站時間以緩沖到達延誤。這些調整的弊端是，對有中間經(jīng)?；蛐枰修D的旅客而言會 長中途等待時間，同時也會降低飛機周轉率和日利用率。

     3)航班時刻的確定在設計航班時刻過程中，不僅需要考慮上述諸多因素，還需要遵循以下基本規(guī)則： 

   （1)在航班 時刻分配原則中，國際快遞可以繼承既有航班時刻繼續(xù)使用，除非國際快遞主動放棄。這 一原則一方面回報國際快遞對航線市場的開發(fā)，另一方面有利 于國際快遞保持航班時刻的穩(wěn)定性。 

   （2）符合民航規(guī)定的最短過站時間要求。 

   （3)符合細分市場特點和需求，如旅游航線和公務航線、直達航班和中轉聯(lián)程航班、國 內短程航班和國際遠程航班等。 

    （4）具有競爭性，航班時刻對旅客的吸引力優(yōu)于競爭對手。 （5）兼顧聯(lián)程中轉旅客和樞紐機場航班波設計。 

    （6）兼顧飛機例行維修。 

    （7）兼顧運力周轉效率。 

     反映了不同的航班時刻，對國際快遞飛機和機組的周轉效率、運 力規(guī)模和運營成本的直接影響。 需要說明的是，航班時刻均為起飛站或到達站的當?shù)貢r間。因此，在安排航班時刻的 過程中，需要考慮航線站點之間的時差因素。國際航線還需要考慮當?shù)卣畬σ归g飛行 的限制。