與旅客運輸類似，跨境貨物運輸中也存在著時間價值的問題，即貨主需要在運價高、跨境運輸速度快的民航運輸和運價低、跨境運輸速度慢的水路運輸或鐵路運輸之間進行選擇。選擇的依據(jù)就是跨境貨物運輸?shù)臅r間價值。下面應用前述運輸經(jīng)濟模型進行研究。
一、跨境貨物運輸時間價值分析

      例：天津一紐約電器零件/50k/體積：1m'本例中，我們選擇空運與海運作比較。因為空運與海運的計費單位不同，因此先統(tǒng)一單位，分別計算出各自的單位運價。單位重量的貨物的跨境海運價格Ps=總收費/總重量

其中

     總收費=960+135+35+200=1330元
      總重量=100/6000=167kg（依據(jù)每6000cm’為1kg計算)
則
Ps=1330/167=7.96元/kg
      而單位重量的貨物的跨境空運價格P、=26元/kg，設每千克貨物運輸時間價值為V，則根據(jù)前面公式有
V=(PA-Ps)/(Ts-Tm)=1元/天
      即每千克貨物選擇跨境空運物流的時間價值在1元/天以上，選擇海運的時間價值在1元/天以下。
二、貨物時間價值的應用
      不同因素的變化，影響著貨物的時間價值，也會影響到消費者的選擇，更是競爭對手改變經(jīng)營決策的依據(jù)。根據(jù)前面有關貨物運輸時間價值的計算結(jié)果，下面分別改變有關變量進行討論。

      情況1：假設跨境海運將其市場價格由960元/m’下調(diào)為800元/m3。為了與海運爭奪市場份額，航空運輸就要相應地調(diào)整運價。如何調(diào)整，理論依據(jù)是什么?很多現(xiàn)場工作人員認為，海運降低了(120-100）/120=16.67%，跨境空運價格也應調(diào)低相同百分點，即26×(1-16.67%）=21.67元/kg。這種觀點是錯誤的。

       根據(jù)時間價值的有關理論可得
PA≤Ps +VxAT
≤(800+135+35+200）×6/1000+1×(25-7)
≤25元/kg
      此時消費者能夠接受的空運價格上限為25元/kg。

      情況2：假設海運的運輸速度提高了，由原來的25天減少到23天即可運達，航空運輸在無法提高速度的情況下，只好調(diào)整運價和海運競爭，PA≤Ps+V×Ar

≤(800+135+35+200）×6/1000+1×(23-7)
≤23元/kg
      此時消費者能夠接受的空運價格上限為23元/kg。
      情況3：由于跨境航空運輸不斷發(fā)展，地面服務得以改善，加快了各個環(huán)節(jié)之間的銜接，運輸速度大大提高，由先前的7天減少為6天，海運不變。則
P.≤Ps+VxAT
≤(800+135+35+200）×6/1000+1×(25-6）
≤26元/kg
       由此可以看出，運輸速度的提高，增強了跨境航空運輸?shù)母偁幜Γ娇展究梢韵鄳岣哌\價，達到26元/kg，比原來的25元/kg提高了1元/kg。
       情況4：貨物時間價值V提高了，由先前的1元/天改變?yōu)?元/天，
則
PA≤Ps+VxAT
≤(800+135+35+200）×6/1000+1.2×(25-7)
≤28.6元/kg
       貨物時間價值的提高吸引了更多的消費者選擇跨境航空運輸，促使跨境空運價格提高，此時消費者能夠接受的空運價格上限為28.6元/kg。