產(chǎn)品交付消耗性。

      如上所述，民航航空運輸業(yè)的產(chǎn)品是一個服務(wù)過程，產(chǎn)品效用只在 本架次航班時限內(nèi)存在，產(chǎn)品將隨著航班飛機的起飛開始消耗，并在航班飛機安全抵達(dá)目 的地旅客離開機場或貨物完好交付后消耗殆盡，這也意味著航空運輸企業(yè)的本次產(chǎn)品交 付完畢。顯而易見，民航運輸這種無形產(chǎn)品不像其他有形產(chǎn)品那樣，消費者支付貨款購買 產(chǎn)品后可以反復(fù)使用。

      這也是民航運輸產(chǎn)品的不可儲存性，也有稱之為產(chǎn)品的生產(chǎn)過程 依賴性。民航運輸產(chǎn)品的這種一次性特征充分表明產(chǎn)品質(zhì)量至關(guān)重要，無法做到像有形 產(chǎn)品那樣提供質(zhì)量“三包”保障，民航運輸產(chǎn)品的質(zhì)量缺陷無法修復(fù)，只能通過其他方式進(jìn) 行彌補。因此，民航運輸產(chǎn)品的這種特性進(jìn)一步強調(diào)了加強民航客貨運輸服務(wù)過程質(zhì)量 保證的重要性。 

質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的彈性。

      有形產(chǎn)品的質(zhì)量具有量化標(biāo)準(zhǔn)，通過多種具體指標(biāo)說明產(chǎn)品的 質(zhì)量，如功能和性能指標(biāo)等參數(shù)。有形產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中，可以通過對材料、工具、設(shè)備， 技術(shù)和工藝等環(huán)節(jié)的嚴(yán)格控制和管理，按照統(tǒng)一規(guī)范進(jìn)行機械化生產(chǎn)，完全能夠保障產(chǎn)品 質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性。但是，民航運輸產(chǎn)品的服務(wù)提供者和服務(wù)接收者都是具有個性 的行為人，每一個人的社會背景、文化水平、個人修養(yǎng)、個人性格等個性因素不同，因此德 們對民航運輸服務(wù)質(zhì)量的認(rèn)知和認(rèn)同必然存在差異，難以通過量化標(biāo)準(zhǔn)對服務(wù)過程中的 每項工作質(zhì)量進(jìn)行統(tǒng)一衡量。另一方面，影響民航運輸產(chǎn)品質(zhì)量的不可控因素也多，例 如：天氣原因、空域調(diào)配及流量原因、甚至個人情緒等，都直接影響民航運輸服務(wù)質(zhì)量。

      盡管對民航運輸服務(wù)過程中每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量都制定了明確標(biāo)準(zhǔn)，但是服務(wù)者和接受服務(wù)著， 對質(zhì)量的評判往往受到主觀因素影響。因此，這種因人而異的因素便產(chǎn)生對質(zhì)量評判標(biāo) 準(zhǔn)的彈性，增加了民航運輸產(chǎn)品質(zhì)量管理的復(fù)雜性和運用標(biāo)準(zhǔn)的難度。盡管如此，民航送 輸產(chǎn)品依然有統(tǒng)一的和嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。