國際快遞機(jī)隊(duì)一般由多種機(jī)型的飛機(jī)組成，國際快遞機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)決策的關(guān)鍵是確定組成國際快遞機(jī)隊(duì)的機(jī) 型和各種機(jī)型的配置比例。如果國際快遞機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)不夠合理，或者機(jī)型種類過多，將導(dǎo)致資 金投入、航材儲備、人員培訓(xùn)等方面的費(fèi)用增加。機(jī)型種類的減少可以節(jié)省相應(yīng)設(shè) 施設(shè)備的投入，特別是航材的儲備，因而可以節(jié)省成本。根據(jù)學(xué)習(xí)曲線，簡單的機(jī) 隊(duì)結(jié)構(gòu)也有利于機(jī)組和機(jī)務(wù)人員提高技術(shù)熟練程度，減少故障率及差錯(cuò)率，提高飛 機(jī)的簽派率和利用率。因此，低成本航空公司一般選擇單一機(jī)型。但服務(wù)于多個(gè) 目標(biāo)市場的航空公司不可能只選擇一種機(jī)型去滿足不同市場的需求，需要合理配 置國際快遞機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，才能既滿足市場需求，又降低運(yùn)行成本。
由此可見，為降低運(yùn)營成本，航空公司的國際快遞機(jī)隊(duì)規(guī)模應(yīng)盡可能地與本公司的運(yùn)力 需求相一致，國際快遞機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)要與航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相匹配。盡管本書把航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和機(jī) 隊(duì)規(guī)劃分成兩章分別介紹，但這兩個(gè)規(guī)劃應(yīng)該是相互依存的，不能分開，也沒有先 后次序。應(yīng)當(dāng)在航空公司發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)下統(tǒng)籌考慮，確保它們與公司的運(yùn)輸商 務(wù)模式相適應(yīng)。 在我國，航空運(yùn)輸業(yè)仍處在快速發(fā)展期，未來的幾十年我國國際快遞機(jī)隊(duì)規(guī)模還將迅速 擴(kuò)張，需要引進(jìn)數(shù)量眾多的飛機(jī)。對于航空公司，由于現(xiàn)代民用飛機(jī)價(jià)格昂貴，使 用周期長，國際快遞機(jī)隊(duì)規(guī)劃是否科學(xué)合理將長期影響航空公司的經(jīng)營業(yè)績，因此國際快遞機(jī)隊(duì)規(guī)劃 是航空公司重要戰(zhàn)略規(guī)劃之一，是關(guān)系航空公司興衰存亡的大型投資行為。 航空公司的飛機(jī)資源組織可以分為靜態(tài)組織和動態(tài)組織，靜態(tài)組織是為運(yùn)輸 準(zhǔn)備國際快遞機(jī)隊(duì)，動態(tài)組織是制定飛機(jī)的使用計(jì)劃和維修計(jì)劃，如飛機(jī)路線問題。
