1.城市對(duì)空運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)成本分析 

     1)航空公司成本 對(duì)于城市對(duì)空運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)當(dāng)采用110座的飛機(jī)，每天每城市對(duì)飛兩個(gè)航班。由于飛機(jī)購(gòu)買(mǎi)價(jià)2.5億元，折舊期15年，按照線(xiàn)性折舊法計(jì)算每架飛機(jī)每天的折舊成本為每架飛機(jī)每天可以執(zhí)行每個(gè)O-D對(duì)的兩個(gè)來(lái)回共4個(gè)航班，因此該網(wǎng)絡(luò)需要6架110座的飛機(jī)，飛機(jī)的折舊成本為4.5662×6=27.3972（萬(wàn)元)。 每天飛行總座公里數(shù)為 該飛機(jī)的座公里運(yùn)行成本為0.45元/(座·km)，因此公司運(yùn)行成本為 采用城市對(duì)空運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，航空公司每天的營(yíng)運(yùn)成本為27.3972+162.28= 189.68(萬(wàn)元）。

      2)旅客成本 首先計(jì)算旅客旅途時(shí)間成本。飛機(jī)輪擋速度按600km/h計(jì)算，空運(yùn)航線(xiàn)AO、BO、 CO的輪擋時(shí)間等于1000/600=1.7(h)，加上值機(jī)、安檢、登機(jī)等輔助時(shí)間(不應(yīng)包 括候機(jī)時(shí)間)，旅客旅行時(shí)間為2h；空運(yùn)航線(xiàn)AB、BC、CA的輪擋時(shí)間等于1732/600= 2.9(h)，旅客旅行時(shí)間為3.2h。假設(shè)旅客小時(shí)成本為30元，則旅客時(shí)間成本為 時(shí)間上均勻分布，則每個(gè)航班獲取旅客的時(shí)間區(qū)間為6h，平均每旅客計(jì)劃延誤時(shí) 間等于1.5h（請(qǐng)同學(xué)們核實(shí))。設(shè)旅客計(jì)劃延誤時(shí)間成本為50元/h，則旅客計(jì)劃 延誤總成本為 因此，旅客總成本為18.72+18=36.72（萬(wàn)元)。 3)城市對(duì)空運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)每天營(yíng)運(yùn)總成本 城市對(duì)空運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)每天營(yíng)運(yùn)總成本等于189.68+36.72=226.40(萬(wàn)元)。

 2.樞紐空運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)運(yùn)成本分析

      1)航空公司的成本 樞紐空運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中只有3條航節(jié)，此時(shí)每航節(jié)匯集了3個(gè)O-D對(duì)的旅客流 （請(qǐng)問(wèn)流匯聚度是多少?)，每航節(jié)每天客運(yùn)量為600人，應(yīng)考慮利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)，采用210座的大飛機(jī)，每班200人，每天3班，每天共需飛9個(gè)往返，輪擋速度與110座 的飛機(jī)相同，因此每架飛機(jī)每天飛2或3個(gè)往返，則需要4架飛機(jī)。已知該型飛機(jī) 每架售價(jià)為3.5億元，可算得飛機(jī)每天的折舊費(fèi)為 4架210座的飛機(jī)一天的飛行總的座公里數(shù)為 由于每座公里成本為0.30元，運(yùn)行成本等于113.4萬(wàn)元。航空公司營(yíng)運(yùn)成本 為25.57+113.4=138.97(萬(wàn)元)。 

      2)旅客成本 對(duì)于210座的飛機(jī)，可計(jì)算每航節(jié)旅客旅行時(shí)間為2h，設(shè)中轉(zhuǎn)時(shí)間為1h，得到旅客旅途時(shí)間成本（包括中轉(zhuǎn)時(shí)間成本)為 由于一天3個(gè)航班，每航班獲取需求的區(qū)間長(zhǎng)度為4h，亞馬遜物流頭程每旅客計(jì)劃延誤時(shí)間為1h，旅客計(jì)劃延誤時(shí)間成本為 旅客出行總成本為25.2+12=37.2（萬(wàn)元）。

      3）樞紐空運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)每天營(yíng)運(yùn)總成本樞紐空運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)每天營(yíng)運(yùn)總成本為138.97+37.2=176.17（萬(wàn)元)。與城市對(duì) 結(jié)構(gòu)相比，樞紐結(jié)構(gòu)下航空公司利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，成本節(jié)省189.68-138.97= 50.71(萬(wàn)元），減少了26.7%。旅客成本則稍有增加：37.2一36.72=0.48（萬(wàn)元)， 這主要是因?yàn)轭l率提高后，減少了旅客計(jì)劃延誤時(shí)間成本6萬(wàn)元，中轉(zhuǎn)使旅客旅途 時(shí)間成本增加了6.48萬(wàn)元，兩項(xiàng)相抵的結(jié)果增加了0.48萬(wàn)元。 可見(jiàn)，對(duì)于樞紐空運(yùn)航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，如果采用大飛機(jī)，則航空公司運(yùn)行成本可減少，旅客 計(jì)劃延誤成本也因?yàn)楹桨囝l率的增加而減少，但旅客的途中時(shí)間成本會(huì)增加。